Lokasi: Portugal
Panjang: 17.2 km
Pergerakan pembukaan: 29 Mac 1998
Koordinat: 38 ° 45'32.0 "N 9 ° 02'19.0" B
Kandungan:
Penerangan Ringkas
Jambatan Vasco da Gama adalah struktur kabel yang terpanjang di Eropah, menghubungkan tebing Sungai Tagus di Portugal. Ia terbentang di seberang sungai sejauh lebih dari 17 km.
Angka ini merangkumi panjang semua bahagian struktur, termasuk. dan jambatan utama, dan jalan masuk yang menuju ke sana, dan jejambat. Dengan pembinaan persimpangan yang kukuh, tidak mustahil untuk melepaskan jambatan gantung yang dinamakan sempena 25 April dan menghubungkan semua jalan yang meninggalkan ibu negara Lisbon.
Semasa membangunkan projek jambatan itu, para jurutera berjaya menerjemahkan kenyataannya sebagai penyelesaian yang tidak biasa dan berjaya - struktur kabel-kabel secara beransur-ansur berubah menjadi jejambat. Atas sebab ini, keseluruhan struktur tidak mempunyai bentuk tradisional, kerana bahagian kabelnya terletak tegak lurus dengan garis pantai, dan jejambat, sebagaimana mestinya, selari.
Adapun nama jambatan itu, secara kebetulan tidak dinamakan sebagai pelayar hebat. Sejauh mana hari pembukaannya jatuh pada 03/29/1998, (maka ulang tahun ke-500 pembukaan laluan laut dari Eropah ke India dirayakan), jambatan itu diberi nama "Vasco da Gama". Ingin menyiapkan kerja pembinaan pada tarikh yang tidak dapat dilupakan ini, para tukang membuat banyak usaha, akibatnya jambatan Eropah terpanjang terbentang di atas Tagus dalam 1.5 tahun dari awal pembinaannya. Tetapi melaksanakan pekerjaan dalam waktu yang singkat ternyata bukanlah tugas yang mudah, kerana kedua-dua reka bentuk dan pembinaan jambatan raksasa diperlukan dengan mempertimbangkan semua perkara kecil. Dan kerja jurutera terbaik dan 3,300 pekerja tidak sia-sia: jambatan itu mampu menahan gempa dengan kekuatan kejutan lebih dari 8.7 mata. Di samping itu, tidak takut hembusan angin mencapai 250 km / j.
Momen menarik dalam pembinaan jambatan Vasco da Gama untuk para pengrajin adalah hakikat bahawa mereka harus mengambil kira bentuk bulat planet kita. Sekiranya faktor ini dibiarkan tanpa pengawasan, perbezaan ketinggian antara hujung struktur yang panjang adalah sebanyak 80 cm, yang banyak. Ciri teknikal jambatan adalah kelengkungannya kerana bahagian bawahnya yang tidak rata. Pengarang projek itu, Michel Verloge, juga menjaga kekuatan jambatan yang tinggi, setelah menjatuhkan cerucuk diameter 2 meter ke kedalaman dasar sungai hampir 100 m.
Pada masa yang sama, ia memikirkan sejumlah nuansa teknis yang berkaitan dengan ciri semula jadi kawasan itu, dan menghubungkannya dengan kemungkinan timbulnya keadaan cuaca buruk. Seorang jurutera berpengalaman berjaya menjaga kebersihan ekologi persekitaran dengan membina jambatan sejauh mungkin dari tebing yang bertentangan (persekitaran semula jadi kawasan ini tetap utuh). Pencahayaan struktur juga dipikirkan - ia dirancang dan dipasang agar cahaya dari lampu tidak jatuh di permukaan sungai dan tidak mengganggu ekosistem semula jadi.
Pemandangan luaran jambatan Vasco da Gama
Jambatan Vasco da Gama terbahagi kepada 3 bahagian, salah satunya ialah bahagian permukaan sepanjang 12 kilometer. Dua bahagian lain adalah jejambat-jalan layang dengan panjang 600 m dan 4.8 km (masing-masing dari sisi utara dan selatan). Feri ini mempunyai 6 lorong jalan raya, tetapi jika lebih dari 52,000 kenderaan melintasinya, ia meluas ke 8 lorong.
Jambatan ini terbahagi kepada beberapa bahagian:
- jambatan utama 829 meter dengan bahagian sisi;
- jejambat tengah dengan panjang 6.3 km, terdiri daripada 80 bahagian;
- jalan masuk utara;
- Jejambat utara 488 meter;
- jalan masuk selatan dan jejambat, yang diwakili oleh 84 bahagian;
- Jambatan jejambat 12 bahagian "Expo", membentang sejauh 672 m.
Tiang konkrit bertetulang berbentuk H naik 160 m di atas permukaan air.Hayat perkhidmatan keseluruhan struktur dirancang selama 120 tahun. Sejak tahun 2008, laluan bagi pengguna kenderaan melintasi jambatan ke bahagian utara Portugal dan ibu kotanya menjadi tol. Jadi, 2.25 euro dikenakan dari setiap pemandu kereta penumpang, tetapi 10.1 euro akan dibelanjakan untuk memandu trak di atas jambatan. Dalam kes ini, pembayaran untuk pergerakan ke selatan tidak diambil.
