Sejumlah jambatan dan jambatan merupakan bahagian yang tidak terpisahkan dari ruang seni bina ibu kota utara. Jambatan Istana yang terkenal di St Petersburg menempati tempat yang istimewa di antara mereka. Sayapnya yang boleh disesuaikan telah lama menjadi "kad panggilan" bandar. Jambatan merentasi menghubungkan 2 pulau besar di bahagian tengah St. Petersburg - Admiralteisky dan Vasilievsky. Panjang strukturnya adalah 250 m, dan lebarnya 27,7 m. Jalan layang tersebut berkat namanya ke Palace Embankment, di sebelahnya terletak. Dalam tempoh 1918 hingga 1952. bertuliskan nama "Republikan".
Sejarah pembinaan
Kedudukan pulau St. Petersburg memerlukan penempatan penyeberangan di seberang saluran dan sungai. Pada tahun 1727, sebuah jambatan terapung telah dibuat, menghubungkan institusi negara utama (Senat, Sinod) dengan istana Menshikov. Persimpangan itu bersifat bermusim dan terdiri dari ponton yang berlabuh berdekatan. Dengan bermulanya cuaca sejuk, jambatan tersebut dibongkar. Pada musim sejuk, komunikasi antara pantai dilakukan di sepanjang jalan ais. Di luar musim (musim bunga-musim gugur), bergerak dari pulau ke pulau sangat sukar.
Jambatan Pontoon
Dengan perkembangan bandar, masalah penyambungan bahagian penyusunnya telah memperoleh watak yang mendesak. Pada awal abad ke-19. pemerintah menerima permintaan dari pedagang Petersburg dengan permintaan untuk mendirikan jambatan dari Pulau Admiralty ke Pulau Vasilievsky. Pembinaannya akan membolehkan komunikasi pelabuhan komersial, bursa saham dan institusi penting lain yang tidak terganggu dengan cepat.
Pada awal 50-an. abad ke-19 jurutera IK Gerard membangunkan projek untuk pembinaan landasan ponton. Rancangan itu disediakan untuk penciptaan persimpangan yang terdiri dari penyokong kayu di pantai dan 3 ponton yang dihubungkan dalam rantai dengan pagar. Untuk menerangi jalan pada waktu malam, dirancang untuk memasang tanglung pada sokongan piramid 6 sisi.
Struktur ini mula beroperasi setelah tiga tahun, pada bulan Disember 1856. Jambatan ponton baru mempunyai kelemahan yang sama dengan yang sebelumnya: ia tidak berfungsi semasa pergeseran ais dan pembekuan. Walaupun begitu, feri itu digunakan secara aktif. Strukturnya sentiasa diperbaiki. Inovasi teknikal diuji:
- Trem kuda (1877)
- lampu elektrik (1878)
Pada akhir abad ke-19. diputuskan untuk memindahkan jambatan bawah ke hilir. Di lokasi baru, langkah itu bermula pada bulan Disember 1897.
Jambatan kekal
Atas permintaan orang ramai di St Petersburg pada akhir abad ke-19. di dewan metropolitan, timbul persoalan mengenai pembinaan jalan layang pegun untuk pelaksanaan komunikasi sepanjang tahun tetap antara daerah-daerah utama kota. Pembinaan jambatan itu meminta penyelesaian untuk sejumlah masalah kompleks dalam geologi dan hidrologi. Sehubungan dengan itu, diperlukan untuk menarik pakar kejuruteraan dan teknikal terbaik.
Pada awal abad ke-20. pertandingan terbuka untuk projek jalan raya masa depan diumumkan. Keperluan asas untuk pengiraan dan rajah:
- jenis pembinaan yang rasional
- memadankan hiasan dengan ruang seni bina di sekitarnya
28 model dipersembahkan untuk pertimbangan komisen. Namun, tidak ada sketsa yang mendapat suara terbanyak dan penerimaan permohonan dilanjutkan sehingga tahun 1904. Dalam masa tiga tahun, 19 rancangan lagi dikembangkan. Klausa tambahan ditambahkan pada peraturan asal, yang memperuntukkan adanya jambatan di tengah-tengah jambatan.
Pilihan yang paling menguntungkan adalah rancangan yang dikemukakan oleh pakar dari masyarakat Batignol, yang berpengalaman dalam pembinaan jambatan di kawasan St. Petersburg. Ini menyediakan untuk mewujudkan struktur trek 5 bahagian dengan pusat perpecahan. Idea itu tidak dilaksanakan kerana defisit kewangan dalam perbendaharaan bandar. Mereka mula bercakap mengenai pembinaan jambatan itu lagi pada tahun 1908. Keperluan sebelumnya diperjelaskan. Mereka menetapkan parameter bahagian yang boleh disesuaikan dengan ketat. Antara peserta adalah:
- masyarakat "Batignol"
- Loji logam St. Petersburg
- Tumbuhan Sormovsky
- Loji Putilovsky
- Loji Kolomna
Sebanyak 9 perkembangan mengambil bahagian. Tender untuk pembinaan Jambatan Istana dimenangi oleh Kolomensky Zavod. Pengarang projek tersebut adalah jurutera A.P. Pshenitsky.
Kerja-kerja reka bentuk reka bentuk hiasan luaran bangunan telah dipercayakan kepada arkitek R.F.Meltser. Namun, di masa depan, lakarannya ditinggalkan kerana kemegahan dan kerumitan pelaksanaan yang berlebihan. Kerja-kerja pembinaan diteruskan dari tahun 1911 hingga 1916. Setelah ujian kekuatan, Jambatan Istana dibuka untuk lalu lintas pada 23 Disember.
Ciri reka bentuk
Senibina, bangunan ini terdiri daripada 5 bahagian. Lorong tengah dilengkapi dengan mekanisme ayunan. Struktur tetap dilengkapi dengan tumpang tindih dalam bentuk kekuda hujung ke hujung dengan 2 bentangan logam. Menurut klasifikasi kejuruteraan dan pembinaan, ia adalah sistem balok berterusan.
Pengukuhan struktur berbeza:
- tiang kiri dan tiang tengah dipasang dalam bekas kedap air yang ditutup rapat dengan ruang konkrit, dan bahagian atasnya diperbuat daripada konkrit atau konkrit bertetulang dengan pelapisan granit
- sisi kanan - terpaku di dalam tanah dengan timbunan kayu, dan bahagian atasnya dilapisi kuari dengan menghadap granit
Pondasi itu diperdalam ke tanah hingga 23,5-25,89 m. Konkrit aspal berbutir halus digunakan untuk menutup jalan dan trotoar. Pagar dipasang di kedua-dua sisi jambatan. Mereka pada asalnya terbuat dari kayu, kemudian diganti dengan besi tuang dan, pada akhir abad yang lalu, dengan parutan aluminium.
Di samping itu, beberapa bahagian jalan layang dilengkapi dengan parapet granit. Ketinggian pagar:
- logam - 40 cm
- diperbuat daripada batu -45 cm
Mekanisme pengangkatan berfungsi dengan menggunakan sistem hidraulik. Penimbang berbilang ton ditetapkan mengikut sistem Strauss ke bahagian bawah jejambat. Semasa mengangkat sayap, mereka tenggelam dalam lubang bawah laut khas yang digali 6 m di bawah permukaan tanah.Selain itu, jambatan ini dilengkapi dengan pemacu sandaran. Ini memungkinkan, sekiranya berlaku kegagalan mekanisme utama, untuk meningkatkan struktur dalam masa 30-40 minit.
Spesifikasi
Jambatan Dvortsovy, yang mempunyai mekanisme ayunan, diakui sebagai salah satu overpass paling rumit dari segi reka bentuk kejuruteraan. Ia terdiri daripada 5 bahagian. Bahagian tengah dengan sayap terbelah selebar 56.5 m.
Parameter jambatan:
- panjang - 255.05 m;
- lebar antara pagar - 27,73 m, termasuk lebuh raya - 22 m (6 lorong) dan trotoar di setiap sisi 2.85 m;
- ketinggian di atas paras air - 6.3 m (diturunkan) dan 30 m (dengan sayap yang dinaikkan);
- lebar bukaan yang boleh dilayari ialah 22 m.
Jambatan ini mempunyai dimensi yang sangat ketara:
- berat rentang - 4.868 ribu tan.
- berat pagar - 43, 68 ribu kg.
Dalam gelap, pencahayaan disediakan oleh 28 lampu jenis tanglung. Mereka dipasang pada 16 riser. Terdapat pagar sepanjang perimeter jambatan. Ia terdiri daripada 156 bahagian.
Pembaikan
Setelah pembukaan penyeberangan, jambatan ini menjalani pengubahsuaian menyeluruh untuk pertama kalinya pada tahun 1967. ia dikemas kini. Perlengkapan pencahayaan, lantai, bahagian mengangkat diganti.
Pada akhir abad ke-20. peralatan bahagian luar laluan tol telah mengalami perubahan:
- rel trem yang dibongkar
- pembinaan semula dijalankan
Pada awal tahun 2000, pemeriksaan teknikal mendiagnosis keletihan jangka hayat mekanisme Jambatan Istana. Pengubahsuaian pada awalnya dirancang untuk tahun 2008, tetapi kemudian ditangguhkan ke 2012-13.
Fakta menarik
Palace Bridge termasuk dalam senarai tapak warisan budaya Persekutuan Rusia. Pada akhir 1930-an, pagar kayu diganti dengan pagar besi tuang. Lakaran reka bentuk dibuat oleh I. Krestovsky. Kerja itu dilakukan di bawah arahan arkitek L. Noskov.Simbol Soviet yang popular digunakan dalam reka bentuk kisi:
- sepanduk
- lambang senjata USSR
- Bintang 5-sinar
- spikelet gandum
Sayap jambatan yang dinaikkan kadang-kadang digunakan sebagai sejenis "layar". Semasa festival filem, filem pendek dan kartun diproyeksikan ke atasnya. "Panel" yang tidak biasa mempunyai keluasan 400 sq.m. Peningkatan rentang dalaman dilakukan 2 kali sehari. Kerja mekanisme ini diselia oleh 6 orang. Setiap malam dalam tempoh pelayaran sekitar 25 kapal berlayar di bawah jambatan. Sayap jambatan, ketika dinaikkan, membentuk sudut 67 darjah.
Sejak musim luruh 1997, jambatan ini dilengkapi dengan pencahayaan pelbagai warna:
- putih
- biru (biru)
- merah
- hijau
Masa minimum untuk pembiakan dan penumpuan tumpahan adalah 3 minit. Jambatan Pertukaran dianggap sebagai analog Istana Jambatan.
Semasa dibiakkan
Waktu meletakkan jarak tengah jambatan dilakukan dalam tempoh navigasi dengan ketat mengikut jadual:
- dari jam 1.10 pagi hingga 2.50 pagi
- dari jam 3.10 pagi hingga 4.55 pagi
Aksi mendebarkan mengangkat sayap jambatan berlangsung selama 10 minit. Untuk melihat apa yang berlaku, penting untuk memilih tempat pemeriksaan dengan betul, kerana banyak pelancong datang ke jambatan sejam sebelum bermulanya perceraian.
Panduan berpengalaman menawarkan pandangan terbaik:
- beranda tinggi dan galeri Pertapaan
- pada 26 di Palace Embankment
- di Universiti Embankment berhadapan dengan Kunstkamera
Setelah navigasi ditutup (November), pemisahan penerbangan pada waktu malam ditamatkan.
Di mana jambatan dan bagaimana untuk sampai ke sana
Alamat rasmi Jambatan Dvortsovy adalah Universitetskaya Embankment, 1. Ini adalah jalan tol pengangkutan yang menghubungkan antara Birzhevaya Square dan Dvortsovy Proezd. Lebih mudah untuk mendekati jambatan menggunakan pengangkutan darat atau bawah tanah:
- stesen Metro "Admiralteyskaya" (garis Frunzensko-Primorskaya)
- dengan bas nombor 24 ke perhentian. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
